Рецепт потопления лодки с помощью ... туалета

В сети есть такая шутка: «Как потопить подводную лодку, полную блондинок? Стук в дверь. «Как ни странно, лодки иногда тонут по совершенно идиотским причинам.

Если потопление яхты в условиях шторма, столкновения или белого шквеля - это не событие, за которое нам должно быть стыдно (хотя мы не можем этим похвастаться), затопление лодки с использованием ... туалета - это прямой способ получить непопулярную премию Дарвина или украшения года или даже столетия.

Критическая точка

Казалось бы, что, что, но туалет - это интимное место и довольно безопасный. На лодке это не обязательно выглядит так. Хорошо, это может быть интимно - но больше в том смысле, что это слишком тесно. Моряка ждут ловушки, и, к сожалению, даже целая лодка. Так что может пойти не так?

Давным-давно мы описали термин «кингстон» в глоссарии, который представляет собой не только туалет для яхт, но и донный клапан, используемый для сбора морской воды. И здесь есть опасность - поскольку клапан может сломаться, распечатать или просто ... не закрыться.

Это было - вероятно, потому, что владелец не подтвердил это, и исследование Государственной комиссии по расследованию происшествий на море все еще продолжается - причина повторного затопления яхты «Вниз на север», которая в феврале этого года прекрасно затонула буквально в нескольких метрах от набережной. Единица зимовала, припарковалась в Щецине, и однажды ночью она превратилась в подводную лодку. К счастью, нет блондинки.

Что за дело с этим клапаном?

Нижний клапан для выполнения своей задачи расположен в соответствии с названием рядом с нижним. Клапан должен выдерживать длительный (может!) Контакт с соленой водой, поэтому он должен быть изготовлен из материалов, которые выдержат такие условия. Лучше всего подходит кислотостойкая сталь или латунь.

Эти типы клапанов встречаются не только в туалетах - забортная вода также полезна для хозяйственных целей, она снабжает систему противопожарной защиты, душит камеры с боеприпасами или охлаждает двигатели. Чтобы сделать его более интересным, в случае двигателей более старого типа нам необходимо освоить до двух клапанов: впускной и выпускной. Еще до запуска двигателя убедитесь, что оба они открыты. В более новых моделях есть специальная система, которая предотвращает попадание воды в выпускной патрубок, но не забывайте откручивать этот патрубок. После прекращения использования дизеля клапан, конечно, должен быть закрыт.

Что касается установки «правильного кингстона» или туалета, то ситуация следующая: установка в кингстоне может быть выше или ниже ватерлинии (KLW). В первом случае уровень безопасности немного выше, потому что всасывающий насос для промывки унитаза должен быть засосан в неизолированный унитаз, а затем унитаз промыт. В такой системе риск затопления лодки с помощью унитаза ниже.

Однако в случае подводной установки это немного интереснее; и насос, и шланги, и другие элементы системы находятся ниже KLW, поэтому, независимо от количества используемых колен или петель, они всегда затопляются. Поэтому перед каждым использованием туалета мы должны откручивать клапан, расположенный под насосом, а после использования - не забывать его выключать.

Весна, ах это ты!

Интересно, что оставить клапан открытым - не единственный вариант для глупого затопления лодки. История знает случаи, когда моряки после сезона готовили лодку к зимовке, демонтировали подвесной насос или, по крайней мере, сам его ротор. К сожалению, весной, через несколько месяцев, они заболели склерозом и ... они забыли установить его снова.

Эффекты было легко предсказать; и мокрый. Конечно, человеческая память может быть ненадежной - вот почему так называемые «старые черви» советуют вместо этого полагаться на нее, оставив себе записку, напоминающую о разобранном насосе.

теги: кингстон , клапан , туалет , авария

Похожие